Linha direta de serviçoNa estrutura mecânica, as vedações existentes são utilizadas na face final do parafuso ou na face final da junta de óleo. A arruela de cobre é frequentemente usada como vedação, e a arruela de cobre só pode ser usada uma vez e ficará dura após o segundo uso, reduzindo seu desempenho de vedação. Principalmente quando é usado no parafuso de drenagem de óleo (também conhecido como bujão de drenagem de óleo) do cárter do motor do automóvel, é necessário fazer uma manutenção e substituir uma arruela de cobre, caso contrário é fácil causar vazamento de óleo. Mesmo assim, o desgaste do orifício do parafuso do cárter do motor também é muito grande. Também é difícil para as oficinas comuns substituir uma arruela de cobre de cada vez.
anel de retenção do rolamento do motor é usado para fixar a posição axial do rolamento. A estrutura do anel de retenção de rolamento 1 na técnica anterior é mostrada na FIG. 1, que é uma estrutura semelhante a uma folha em forma de anel com uma folga, cujo diâmetro interno é menor que o diâmetro interno do rolamento conectado e o lado externo 11 do anel é uma forma de arco contínuo. O lado interno do anel é fornecido com uma ranhura 12, 13 do mesmo tamanho em ambos os lados do ponto médio do anel, e a largura da ranhura é igual à distância da ranhura até a folga do anel. Quando a força de travamento axial (impacto) do anel de retenção do rolamento desta estrutura for superior a 6,5N, ocorrerá uma deformação grave ou até mesmo o anel de retenção será separado do ressalto do eixo. Para resolver este problema, quando a força de travamento axial é maior que 6,5N, a técnica anterior geralmente adota uma estrutura combinada de dois anéis de anel de fio de aço + anel de retenção do rolamento, e seu estado de instalação é mostrado na Figura 2, conforme mostrado na Figura 2, l é um anel de retenção de rolamento na técnica anterior, 3 é uma Cascaisporca de travamento, 4 é um inserto de pá de ventilador, 5 é um rolamento, 6 é um eixo e 7 é um anel de arame. No entanto, tal estrutura é cara e difícil de montar, especialmente se o anel de retenção do rolamento não for colocado no lugar durante a montagem, o anel de retenção do rolamento corre o risco de ser esmagado.
1. A conicidade do furo de alargamento deve ser de 90°. Deve ser garantido que deve ser inferior a 90° em vez de superior a 90°. Este é um truque chave. 2. Se a espessura da chapa metálica for menor que a espessura da cabeça do CascaisCascaisparafuso de cabeça escareada, você pode substituir o parafuso por um tamanho menor, ou é melhor alargar um furo menor em vez de alargar o furo para aumentar a diâmetro do furo inferior e fazer com que as peças não sejam pressionadas firmemente. 3. Se houver vários orifícios de CascaisCascaisparafuso de cabeça escareada na peça, ela deve ser processada com mais precisão. Uma vez furado torto, vai ser feio montar, mas desde que o erro não seja grande, pode ser apertado completamente, pois ao apertar, se o diâmetro do parafuso não for muito grande. Grande (aproximadamente não mais que 8mm), quando houver um erro na distância do furo, a cabeça do parafuso será deformada devido à força quando for apertada ou será apertada.
Engrenagens, componentes mecânicos com dentes no aro que podem engatar continuamente para transmitir movimento e potência, são peças mecânicas com dentes que podem engatar entre si. As engrenagens utilizadas na indústria são geralmente feitas de aço. Os aços comumente usados são aço temperado e revenido, aço temperado, aço cementado e temperado e aço nitretado. A resistência do aço fundido é ligeiramente inferior à do aço forjado, e é frequentemente usado em engrenagens de tamanho maior; ferro fundido cinzento tem propriedades mecânicas pobres e pode ser usado em transmissões de engrenagem aberta de carga leve; o ferro dúctil pode substituir parcialmente as engrenagens de aço; as engrenagens plásticas são usadas principalmente em locais onde são necessárias cargas leves e baixo ruído, e são combinadas com elas. As engrenagens são geralmente feitas de engrenagens de aço com boa condutividade térmica.
rebite central é um novo tipo de fixador de rebitagem muito conveniente para rebitar. Ele pode mostrar suas vantagens únicas em um espaço relativamente pequeno ou em um ambiente onde não há pistola de rebite ou uma pistola de rebite não pode ser usada. Duas ou mais peças conectadas podem ser rebitadas com sucesso batendo no mandril de um lado com um martelo ou outros utensílios. Os rebites de núcleo podem ser divididos em rebites de núcleo de cabeça oblata e rebites de núcleo de cabeça escareada de acordo com a forma da borda da tampa do prego. De acordo com diferentes combinações de materiais, eles podem ser divididos em todos os rebites com alma de alumínio, rebites com alma de aço de alumínio e todos os rebites com alma de aço inoxidável. Rebites, rebites de aço, rebites de alumínio e aço inoxidável, Cascaisrebites de plástico, etc. Os rebites de núcleo não precisam ser rebitados com rebitadeiras manuais ou pneumáticas como rebites cegos. Eles têm melhor rebitagem e conveniência, e podem ser amplamente utilizados na rebitagem de várias peças conectadas.
Temos muitos anos de experiência na produção e venda de parafusos, Cascaisporcas, arruelas planas, etc. Os principais produtos são: parafusos de meio botão, pino elástico D1, parafusos de cabeça cilíndrica de alta resistência, parafusos sextavados externos flangeados e outros produtos, podemos fornecer produtos adequados para suas soluções de fixação.
