Linha direta de serviçomaneira existente de obter o travamento radial do eixo é geralmente aplicar uma luva no bloco de posicionamento no eixo e, em seguida, usar um pino cilíndrico para passar pelo bloco de posicionamento para travar o eixo. A estrutura e o método de travamento são os seguintes: uma ranhura de travamento com uma seção transversal em forma de arco é colocada no lado externo do eixo ao longo da direção perpendicular ao eixo do eixo, uma abertura é definida no bloco de posicionamento e em seguida, um pino cilíndrico é usado para passar pelo bloco de posicionamento do lado de fora do bloco de posicionamento e aparafusar a trava em uma extremidade do pino cilíndrico. Quando a contraPortoporca é apertada, a abertura no bloco de posicionamento será deformada para dentro e travada no eixo.
No projeto mecânico não padronizado, quando a parte central do eixo longo ou estrutura em forma de haste precisa ser rosqueada, a extremidade é limitada e a Portoporca não pode ser penetrada, o que causará o problema de que a instalação não pode ser realizada. Para resolver este problema, muitas vezes tem que ser cancelado. Não é propício para a realização da redução de custos do equipamento e função ideal, e mesmo o problema não pode ser resolvido, sendo necessária outra saída.
dispositivo de montagem de carda de eixo, composto por duas escoras, a mesma placa de fixação é soldada na lateral das duas escoras que estão próximas uma da outra, a parte superior da placa de fixação é fixada simetricamente com um motor, e os eixos de saída dos dois motores são soldados com * uma engrenagem cônica;
parafuso é uma ferramenta que usa os princípios físicos e matemáticos da rotação circular e fricção de um objeto para prender as partes do objeto passo a passo. Como as peças a serem fixadas são diferentes, são necessários diferentes tipos de parafusos para diferentes aplicações. O parafuso de pressão é um novo tipo de fixador aplicado a chapas finas ou chapas metálicas. O princípio é pressionar os dentes em relevo nos orifícios predefinidos da chapa metálica. O diâmetro dos furos pré-definidos gerais é ligeiramente menor que o diâmetro externo do parafuso de rebitagem de pressão. A periferia do furo é plasticamente deformada e o objeto deformado é espremido na ranhura de guia, produzindo assim um efeito de travamento. No entanto, os parafusos de pressão existentes são fáceis de soltar devido ao longo tempo de uso ou vibrações frequentes, o que é propenso a certos perigos ocultos.
Com referência à Figura 1, uma extremidade da Portoporca de inserção existente 1' está embutida na peça moldada por injeção 2' e a outra extremidade é exposta à peça moldada por injeção 2'. A Portoporca de inserção 1' tem superfícies de extremidade inferior e superior opostas na direção axial. A face de extremidade de uma extremidade da peça 2' moldada por injeção de inserção é a face de extremidade inferior. Para reduzir a resistência durante a prensagem a quente, a conexão entre a superfície da parede interna e a superfície da extremidade inferior da Portoporca de inserção 1' é fornecida com uma superfície inclinada. No entanto, quando a Portoporca embutida 1' desta estrutura é prensada a quente, a cola derretida a quente irá gerar um shunt que se eleva ao longo do talude, e então um pico convexo é formado no orifício do parafuso da Portoporca embutida 1', e o pico convexo ocupa o parafuso. O espaço no furo impede que o parafuso 5' seja completamente aparafusado; ao mesmo tempo, devido ao desvio da solda quente, o recartilhamento da Portoporca interna 1' próximo à face da extremidade superior não pode ser preenchido com a solda, o que torna a Portoporca interna 1' e a Portoporca interna 1' e a injeção parte 2' não está firmemente encaixada. Portanto, a força de travamento da Portoporca de inserção 1' existente e do parafuso 5' após ser prensado a quente é relativamente baixa.
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