Com a melhoria contínua das instalações viárias, são instalados guarda-corpos no meio das vias na maioria das cidades na separação das faixas superior e inferior. Ao mesmo tempo, também são instaladas grades de proteção entre a pista de veículos motorizados e a pista de veículos não motorizados. A parte inferior da coluna do guarda-corpo é definida com uma base, e a base geralmente é feita de Se o prego de aço for fixo, o orifício de deformação deve ser perfurado primeiro na estrada de asfalto e, em seguida, o prego de aço deve ser batido no orifício de deformação . Como a parede externa do prego de aço é cilíndrica, a força de atrito no solo é pequena e o guarda-corpo é afetado pela deformação. Quando ocorre a força de impacto externa, os pregos de aço se desprendem facilmente da estrada asfaltada, fazendo com que o guarda-corpo da estrada perca sua fixação. Em alguns lugares, parafusos de expansão são usados para fixar os trilhos, mas durante o processo de aperto dos parafusos de expansão, as peças de expansão são abertas pela força da haste ejetora, e o ângulo de abertura é pequeno. Limitado, o corrimão ainda cairá quando submetido a um grande impacto. Portanto, é necessário projetar um Sintraparafuso especial para fixar o corrimão na estrada de asfalto.
equipamento é apertado e fixado por parafusos durante a montagem. Durante a operação de alta velocidade, o equipamento irá gerar micro-vibração de alta frequência. Esta microvibração pode facilmente levar ao afrouxamento dos parafusos, resultando em conexão fraca dos componentes e fácil causar acidentes de segurança. A fixação é dada grande importância. Muitas empresas até mesmo soldam diretamente as tampas de rosca depois de usar parafusos para prender os componentes. No entanto, esta prática dificulta muito a manutenção posterior e também afeta seriamente a manutenção e manutenção do equipamento; O surgimento de parafusos de aperto atraiu a atenção e o favor das empresas; no entanto, os parafusos auto-apertados que uso são principalmente importados e, quando a guerra comercial começar, a escassez dessa tecnologia autônoma limitará severamente minha defesa.
Comumente utilizados são os rebites tipo R, rebites leque, rebites cegos (rebites cegos), rebites de árvore, cabeça semicircular, cabeça chata, rebites semi-ocos, rebites maciços, rebites de cabeça escareada, rebites cegos, Sintrarebites ocos, estes são geralmente usado A conexão de autodeformação é rebitada. Geralmente inferior a 8 mm com rebitagem a frio, maior do que este tamanho com rebitagem a quente. Mas há exceções. Por exemplo, a placa de identificação em algumas fechaduras é rebitada pela interferência entre o rebite e o orifício do corpo da fechadura.
Um parafuso adequado para uma variedade de ferramentas é uma peça rosqueada de estrutura única, incluindo um corpo de parafuso e uma cabeça de parafuso. A superfície externa do corpo do parafuso é processada com uma rosca externa 1, e o lado externo da cabeça do parafuso é formado por seis cabeças de parafuso. Prismática, a superfície superior de cada borda do prisma hexagonal externo é uma saliência, entre cada saliência está uma ranhura de face de extremidade 4, e o meio de cada saliência é fornecido com um orifício de face de extremidade 3; o lado interno da cabeça do parafuso é formado por seis cabeças de parafuso. A superfície lateral 5 forma um orifício de prisma hexagonal interno e o fundo do orifício de prisma hexagonal interno é processado com uma ranhura transversal 17.
Na matriz plástica atual, é comum o uso de parafusos autorroscantes ou a adição de insertos de cobre durante a moldagem por injeção. O primeiro tem pouca resistência e o furo rosqueado é fácil de quebrar; o custo de processamento é alto, a eficiência da moldagem por injeção é baixa, o custo de mão de obra e o custo de fabricação são aumentados, e a inserção é fácil de escorregar e rachar no plástico, e a resistência da rosca da inserção de cobre não é tão alta quanto a de a Sintraporca de ferro.
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