Linha direta de serviçoOs parafusos T têm sido amplamente utilizados nas áreas de aviação, aeroespacial e defesa devido ao seu bom posicionamento e efeitos anti-derramamento. Seus padrões relacionados têm requisitos especiais para posicionamento preciso, anti-queda e consistência dimensional dos parafusos T. Isso requer que a posição, o tamanho e a forma e a tolerância de posição do furo anti-queda da haste do parafuso T sejam controlados dentro de uma determinada faixa. Portanto, o método de processamento do orifício anti-derramamento é particularmente importante. Como o furo anti-derramamento usinado está localizado na posição da haste, a eficiência do processamento de fresagem é muito baixa, o custo do produto é alto e há um grande erro de usinagem. Quando a furação convencional é usada, a consistência do tamanho do furo anti-derramamento não pode ser garantida. Para resolver os problemas acima de baixa eficiência e instabilidade dimensional
Os parafusos de cabeça escareada são usados principalmente após a instalação, e a superfície das peças não pode ser levantada, e as peças a serem fixadas têm duas espessuras. Espessura, após o aperto do parafuso, ainda há uma parte da rosca do parafuso que não entra no orifício rosqueado. Neste caso, o SintraSintraparafuso de cabeça escareada pode ser definitivamente apertado. Geralmente há uma situação em que a espessura da peça fixada é menor que a altura da cabeça do SintraSintraparafuso de cabeça escareada, o que é comumente visto em peças de chapa metálica em equipamentos mecânicos, como a conexão entre a dobradiça do chassi e o porta e caixa; a chapa metálica do equipamento A ligação da tampa ao equipamento, etc. Devido à pequena espessura da peça, a chapa metálica apertada, o furo passante do parafuso torna-se completamente um furo cônico, neste caso, quando a cabeça escareada o parafuso é apertado, a cabeça do parafuso não é uma superfície cônica para pressionar a parte da chapa de metal, mas a parte inferior da cabeça do parafuso e a parte superior do orifício rosqueado são espremidas. Embora pareça que o parafuso está apertado, a parte da chapa está presa em vez de ser pressionada. Neste caso, embora pareça que o parafuso está apertado, a chapa de metal As peças de ouro de fato não foram apertadas. Essa é uma situação muito comum. Vamos falar sobre os motivos do processamento: o cone da cabeça do parafuso escareado tem um ângulo cônico de 90° e o ângulo do ápice da broca recém-comprada geralmente é de 118°-120°. Alguns trabalhadores sem treinamento não sabem que esse ângulo é ruim. Muitas vezes é usado para escarear o furo com uma broca de 120°, o que resulta em que quando o SintraSintraparafuso de cabeça escareada é apertado, não é a superfície cônica da cabeça, mas uma linha na parte inferior da cabeça do parafuso, que é uma das razões pelas quais o chamado SintraSintraparafuso de cabeça escareada não pode ser apertado. , não é culpa do parafuso.
Sintraporca de elevação refere-se à parte que a Sintraporca e o parafuso ou o parafuso são aparafusados juntos para fixação, e é uma peça original que todas as máquinas de produção devem usar. A Sintraporca do anel de elevação é um pingente de fixação comumente usado na engenharia. Há uma rosca sob a Sintraporca, que pode ser perfurada de acordo com suas diferentes especificações e fixada pelo parafuso.
freio de abertura é amplamente utilizado em muitos campos industriais e desempenha um papel na limitação da posição das peças. Quando em uso, desde que o anel de retenção esteja instalado na ranhura do anel de retenção da peça, a posição de outras peças correspondentes pode ser efetivamente limitada, de modo a evitar o deslocamento axial das peças correspondentes. Como alguns freios de abertura não possuem orifícios de instalação do alicate de freio, o alicate de freio não pode ser usado e só pode ser instalado manualmente, o que não apenas não pode garantir efetivamente a qualidade da instalação do freio, mas também limita a eficiência do trabalho de instalação.
As peças padrão são peças comumente usadas, amplamente utilizadas em várias estruturas mecânicas. Entre eles, o parafuso T-track é uma peça padrão comum. Os parafusos de trilho em forma de T existentes, especialmente aqueles usados em ferrovias de alta velocidade, são frequentemente instalados em trilhos pré-enterrados, e os parafusos de trilho em forma de T não são fáceis de instalar, o que pode facilmente causar desvio de posição.
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