Linha direta de serviçométodo existente de apertar parafusos grandes é geralmente 1. Após a porca ser aparafusada à peça conectada pelo método de martelar + ângulo da porca, use um invólucro para conectar o braço da alavanca da chave ou use um martelo livre para martelar a alça da placa, Gire a porca em um ângulo adicional para obter a pré-carga necessária. Este não é apenas um método de fixação primitivo e trabalhoso, mas também possui grandes limitações, como espaço limitado, ou o próprio parafuso é um eixo giratório e assim por diante, é difícil usar esse método.
Há um parafuso antifurto, que pode impedir o uso de qualquer ferramenta de desmontagem para desmontagem e desempenha efetivamente o papel de antifurto. Sua estrutura é que o parafuso antifurto é composto de duas partes; a parte superior é uma parte hexagonal e a parte inferior é uma parte rosqueada; a parte hexagonal e a parte rosqueada são conectadas em rotação; A casca do núcleo é formada com o núcleo de bloqueio; o núcleo de travamento é conectado rotativamente com o invólucro do núcleo de travamento. O invólucro do cilindro da fechadura é conectado de forma fixa à peça hexagonal e a estrutura inicial é a seguinte: um orifício de pino é disposto na peça hexagonal; A parte inferior da parte hexagonal é fornecida com um furo poligonal, que é conectado ao furo poligonal na parte roscada; a parte inferior do cilindro de trava é uma haste rosqueada; a haste rosqueada está localizada no furo poligonal; O bloco de aresta se move para cima e para baixo no furo poligonal. Ao trabalhar, gire lentamente a peça hexagonal da esquerda para a direita e gire a chave ao mesmo tempo para obter o alinhamento dos furos poligonais superior e inferior.
Como todos sabemos, sejam as necessidades da vida das pessoas ou os equipamentos na produção industrial, haverá uma estrutura de parafusos e furos. Esse tipo de estrutura que pode simplesmente unir alguns componentes tem sido amplamente utilizado em vários campos. Para a instalação e remoção de parafusos, as pessoas inventaram chaves de fenda manuais e depois para chaves de fenda elétricas e assim por diante. Para chaves de fenda manuais, o operador precisa instalar ou remover manualmente os parafusos. Ao encontrar pequenos parafusos, ele ainda pode lidar com isso. Ao encontrar parafusos grandes, devido à força limitada das pessoas, elas podem não instalar os parafusos no lugar, por isso foi inventado. Parafuso elétrico. Ao instalar o parafuso, que é amplamente utilizado no mercado, o operador precisa segurar a alça do parafuso, fixar o parafuso na porta do parafuso e alinhar o parafuso com o orifício do parafuso correspondente para aparafusar. A desvantagem deste tipo de parafuso é que é pesado em qualidade e trabalhoso de operar e, em segundo lugar, o operador será ferido devido a erros de operação e as consequências são extremamente graves. Em vista dessa deficiência, as pessoas fixam os parafusos em uma estrutura de trabalho, de modo que antes de instalar os parafusos, o operador só precisa ajustar os parafusos na posição designada e, em seguida, os parafusos podem ser instalados, o que é conveniente e simples. No entanto, ainda existem riscos potenciais de segurança. No processo de ajuste do parafuso, ainda é possível que a alimentação do parafuso seja ligada por engano devido a erros de operação, resultando em ferimentos ao operador. Em vista dos defeitos mencionados acima, é necessário inventar um método de instalação de parafuso com função anti-falta.
Na operação de rebitagem, o rebite utilizado é composto por um mandril e um colar deformado. Quando em uso, um furo passante é perfurado nos dois componentes a serem conectados e, em seguida, a cabeça do rebite é passada pelo furo passante e fixada por um rebite. A cauda do rebite quebrará o rebite, a cabeça do rebite e o colar deformado permanecerão no orifício e todo o processo de rebitagem será concluído. Os rebites de tração existentes apresentam as seguintes deficiências: em primeiro lugar, as partes onde o rebite de tração e os dois componentes estão conectados não podem ser encaixadas completa e firmemente, o que atende aos requisitos de não vedação para peças que possuem requisitos de impermeabilização e estanqueidade; segundo, os rebites de tração existentes. A ranhura de separação do mandril do rebite está próxima à sua cabeça. Quando o mandril é quebrado pelo rebite durante o processo de rebitagem, basicamente apenas a cabeça do mandril permanece no colar de deformação, e a conexão dos dois componentes depende da deformação do colar. Sob a ação da tensão de compressão, o interior do colar deformado torna-se oco devido à quebra do mandril e não pode suportar grandes tensões de cisalhamento.
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