Linha direta de serviçofreio de abertura é amplamente utilizado em muitos campos industriais e desempenha um papel na limitação da posição das peças. Quando em uso, desde que o anel de retenção esteja instalado na ranhura do anel de retenção da peça, a posição de outras peças correspondentes pode ser efetivamente limitada, de modo a evitar o deslocamento axial das peças correspondentes. Como alguns freios de abertura não possuem orifícios de instalação do alicate de freio, o alicate de freio não pode ser usado e só pode ser instalado manualmente, o que não apenas não pode garantir efetivamente a qualidade da instalação do freio, mas também limita a eficiência do trabalho de instalação.
Quando a panela de ferro é fabricada, a cabeça de ferro é conectada ao corpo da panela de ferro através de rebites e, em seguida, a alça da panela é colocada através da cabeça de ferro, e a cabeça de ferro conecta a alça da panela e o corpo da panela de ferro juntos. No entanto, quando a cabeça de ferro está instalada, a posição pode ser imprecisa. Neste momento, é necessário remover o rebite e reinstalar a cabeça de ferro. Atualmente, a retirada dos rebites é feita de forma totalmente manual, ou seja, os trabalhadores utilizam chaves de fenda para desenroscar os rebites, o que é difícil de remover, desperdiça muita mão de obra e tem baixa eficiência de trabalho, reduzindo assim a eficiência da produção.
Atualmente, freios a tambor são geralmente usados para freios traseiros de automóveis, e conjuntos de peças de bombas são amplamente utilizados. O método de montagem tradicional é usar ferramentas como chaves de fenda e alicates de anel de retenção para a montagem. A desvantagem é que a eficiência de montagem é baixa, a precisão é média e problemas de qualidade de montagem são propensos a ocorrer, o que afeta o desempenho da montagem do produto. Agora tome o conjunto do cilindro da roda do freio com mecanismo de ajuste automático da folga produzido por nossa fábrica como exemplo para ilustrar a instalação do anel de retenção elástico
rebitagem é a forma mais tradicional de conectar peças metálicas. Tem as vantagens de fácil operação, alta confiabilidade e não é fácil de deformar. É amplamente utilizado no esqueleto de produtos ao ar livre, como tendas e camas de acampamento. Os rebites de liga de alumínio comumente usados usam sua própria deformação ou interferência para conectar as partes das peças rebitadas no processo de rebitagem. Devido ao custo e às considerações funcionais, o rebite e o material rebitado geralmente são diferentes, o que é fácil de ocorrer em ambientes externos com alta umidade. A corrosão eletroquímica e os tubos de parede fina de alta resistência comumente usados têm uma grande tensão de cisalhamento nos rebites de liga de alumínio no ponto de rebitagem. Sob a ação combinada dos dois fatores acima, é fácil causar deformação ou mesmo quebra no ponto de rebitagem, o que afeta a vida útil dos produtos ao ar livre. Um tipo de rebites de liga de alumínio resistentes à corrosão e cisalhamento.
5. Após a determinação do material do valor de fechamento e dos parâmetros geométricos da porca, a alteração do valor de fechamento tem uma influência importante nas características de uso repetido da porca de travamento. Quando o valor de fechamento se torna maior, a deformação da peça rosqueada aumenta, a tensão da peça rosqueada aumenta, o fenômeno de endurecimento do ciclo de deformação se intensifica e a pressão FN da peça rosqueada aumenta, o que tende a aumentar o torque de desenroscamento; por outro lado, a largura da peça roscada diminui. , a área total da peça rosqueada diminui, o atrito com o parafuso diminui, a tensão da peça rosqueada aumenta, o desempenho em fadiga de baixo ciclo diminui e o torque máximo de desaperto tende a diminuir. Sob a ação combinada de vários fatores, a mudança do torque máximo de desaperto com o número de usos repetidos é difícil de prever e só pode ser observada por meio de experimentos.
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