Linha direta de serviço(1) O teste de desempenho do aparafusamento consiste em aparafusar a amostra do parafuso de travamento auto-roscante na placa de teste até que uma rosca completa passe completamente no teste sem quebrar. (2) O teste de torque destrutivo consiste em prender a haste da amostra do parafuso de travamento auto-roscante em um molde de rosca ou outro dispositivo que corresponda à rosca do parafuso e usa um dispositivo calibrado de medição de torque para medir o parafuso. O torque é aplicado até a fratura, o que não deve ocorrer na porção rosqueada fixada. (3) Realize um teste de tração na amostra do parafuso para verificar a carga de tração mínima quanto a falhas. A fratura deve estar dentro do comprimento da haste ou do fio não rosqueado e não deve ocorrer na junção da cabeça da haste e da haste. Antes que a amostra se rompa, ela deve atingir a carga de tração mínima especificada pela classe de desempenho correspondente. (4) A fragilização por hidrogênio é um problema que deve ser rigorosamente observado no processo de tratamento de superfície de parafusos auto-roscantes de travamento. No processo de decapagem, a rosca é agitada em ácido clorídrico diluído, e a quantidade de hidrogênio absorvida pelo aço de decapagem aumenta linearmente com a raiz quadrada do tempo e atinge o valor de saturação. Menos de 100%, será produzido um grande número de átomos de hidrogênio, que ficarão aderidos à superfície do parafuso, resultando em infiltração de hidrogênio, e o aço se tornará quebradiço devido à absorção de hidrogênio. O parafuso de travamento auto-roscante leva 6~8h para conduzir o hidrogênio, e a temperatura é de 160~200℃ (fosfatização) e 200~241℃ (galvanoplastia). No entanto, no processo de produção, o tempo de acionamento do hidrogênio deve ser determinado de acordo com muitas condições de produção, como dureza do núcleo, rugosidade da superfície, tempo de galvanoplastia, espessura do revestimento, tempo de decapagem e concentração de ácido. É melhor fazê-lo antes da passivação e logo após a galvanoplastia.
Parafuso conveniente com ranhura em T que pode ser usado para a porta intermediária da ranhura em T e realiza diretamente a montagem e o aperto do parafuso e da porca. Antecedentes Técnicos Atualmente, os parafusos para ranhuras em T são montados a partir de duas portas laterais das ranhuras em T. Quando o comprimento da ranhura em T é longo, é demorado e trabalhoso instalar da porta lateral para a porta central na posição designada. Além disso, as duas portas laterais da ranhura em T são frequentemente bloqueadas por outros componentes e os parafusos da ranhura em T não podem ser instalados ou removidos sem a desmontagem de outros componentes. O modelo de utilidade faz algumas melhorias em relação à técnica anterior. SUMÁRIO DA INVENÇÃO A finalidade da presente invenção é fornecer um parafuso com ranhura em T conveniente com estrutura simples e montagem e desmontagem convenientes para a situação atual em que os parafusos com ranhura em T existentes são inconvenientes para instalar e desmontar.
1. O fenômeno de expansão da arruela de mola geralmente não é o problema da arruela de mola em si. 2. A arruela de pressão com o anel de expansão deve ser submetida a uma tensão externa radial. A tensão externa é derivada da força axial de aperto gerada pelo torque de aperto. O chanfro cria um componente radial da força de fixação axial, que expande a abertura da arruela de pressão. Quanto menor o diâmetro do chanfro, maior a possibilidade de expansão do anel. 4. Adicionar uma arruela plana entre a porca e a arruela de pressão ajuda a retardar ou evitar a expansão do anel, mas a arruela plana é muito fina ou muito macia. Prevenir a expansão do anel 5. A razão para a fratura por fragilização por hidrogênio das arruelas de mola é geralmente devido ao processo de tratamento térmico irracional e à falha do tratamento de remoção de hidrogênio após a eletrogalvanização. Um grande número de testes e experiência prática de longo prazo confirmaram a análise acima.
Atualmente, a arruela de travamento é amplamente utilizada no travamento lateral da roda superior de carros de passeio. Durante a montagem, a arruela de travamento é dobrada perpendicularmente à rosca do tubo do eixo, de modo a evitar que a saliência passe pelo vão entre os dois perfis de dentes da rosca e garantir o travamento. tubo do eixo e não pode ser girado para atingir a finalidade de travamento. Este método é relativamente simples e atualmente é mais usado;
parafuso com junta visa fornecer um parafuso com junta que melhora a eficiência da instalação. A solução técnica do parafuso é que após a tampa do parafuso, a biela e a haste do parafuso serem processadas, a gaxeta com a instalação através do orifício é processada. A instalação através do orifício é perfurada através da biela e, em seguida, a extremidade da haste do parafuso oposta à biela é processada para formar uma estrutura de dente convexo por extrusão. Ao mesmo tempo, o diâmetro externo do pico do dente convexo é maior que o diâmetro interno da instalação através do orifício, de modo que a junta não é fácil de ser instalada. Ao cair, a etapa de uso manual da junta é reduzida, ou seja, a carga de trabalho da equipe é reduzida e a eficiência da instalação é relativamente alta. O flange aumenta a área de contato entre a tampa do parafuso e a gaxeta e aumenta o atrito entre a tampa do parafuso e a gaxeta, o que pode impedir que o parafuso se solte facilmente após ser fixado e instalado, melhorando assim a estabilidade da conexão do parafuso. Ao instalar o parafuso, a parte de fixação pode ser encaixada na ranhura de fixação no plano de instalação, de modo a evitar que a arruela gire com a rotação do parafuso quando o parafuso é apertado, o que é conveniente para o aperto e instalação do parafuso.
Temos muitos anos de experiência na produção e venda de parafusos, porcas, arruelas planas, etc. Os principais produtos são: parafusos de nylon, parafusos tensores, porcas de garra, juntas enegrecidas de aço carbono e outros produtos, podemos fornecer-lhe adequados solução de peça de produtos de fixação.
