Linha direta de serviçoestrutura da tampa da porta com parafusos ocultos inclui um painel de vidro, uma tampa interna da porta, uma placa de computador e uma tira de vedação, um suporte adesivo é colado na parte de trás do painel de vidro, a tampa interna da porta é conectada de forma fixa ao suporte adesivo através de parafusos , e a placa do computador está disposta no painel de vidro. Na cavidade formada pelo painel e pela tampa interna da porta, a tampa interna da porta é fornecida com uma ranhura de vedação, a tira de vedação é embutida na ranhura de vedação e a parte inferior da ranhura de vedação é fornecida com um orifício de montagem para o parafuso para passar e a cola O suporte é fornecido com um orifício de fixação combinado com uma rosca de parafuso, e o parafuso passa pelo orifício de instalação da tampa interna da porta e é conectado com rosca no orifício de fixação do suporte adesivo, de modo a conecte de forma fixa a tampa interna da porta e o painel de vidro. O parafuso está escondido na ranhura de vedação da tampa da porta e é vedado com água através da tira de vedação. A aparência é bonita, fácil de desmontar e montar, e pode efetivamente proteger o parafuso da ferrugem.
Porca autotravante de alta resistência para barcos e pontes, pode converter a força de atrito em força de expansão entre o parafuso e a porca ranhurada para obter um excelente efeito de travamento automático. Existem duas ranhuras na parte superior da porca ESL. Quando a porca é apertada no parafuso, a rosca do parafuso será aparafusada na ranhura da seção transversal da porca e a rosca será gradualmente travada pela parede lateral da porca para alcançar a função de travamento automático . O processo de produção requintado pode manter o tipo de torque do elemento de travamento consistente, e os produtos são geralmente usados em fundição ferroviária, trânsito ferroviário, sistema de transmissão, equipamentos de mineração, rodovias, militares, máquinas de produção de petróleo, indústria automobilística, instalações públicas, metrô, motor, máquinas de construção, aeroespacial, equipamentos de perfuração, pontes, geradores, máquinas agrícolas, indústria de construção naval, equipamentos metalúrgicos, trens, compressores, máquinas médicas, sistemas de sinal, geração de energia eólica
freio de abertura é amplamente utilizado em muitos campos industriais e desempenha um papel na limitação da posição das peças. Quando em uso, desde que o anel de retenção esteja instalado na ranhura do anel de retenção da peça, a posição de outras peças correspondentes pode ser efetivamente limitada, de modo a evitar o deslocamento axial das peças correspondentes. Como alguns freios de abertura não possuem orifícios de instalação do alicate de freio, o alicate de freio não pode ser usado e só pode ser instalado manualmente, o que não apenas não pode garantir efetivamente a qualidade da instalação do freio, mas também limita a eficiência do trabalho de instalação.
Atualmente, os métodos de instalação do anel de retenção: 1. A maioria deles é instalada com alicates de instalação do anel de retenção; 2. Auxiliares de instalação simples; 3. Máquina de instalação automática do anel de retenção. As desvantagens desses métodos de instalação: 1. Se a instalação manual for desigual, o anel de retenção elástico se deformará plasticamente, o que fará com que o anel de retenção elástico falhe; 2. Não pode ser posicionado para peças estruturais complexas, e a eficiência de produção também é baixa; 3. Instalação simples As ferramentas auxiliares são adequadas apenas para as peças a serem instaladas, que geralmente não são universais e possuem limitações; 5. A máquina automática de instalação de anel de retenção elástico tem uma estrutura complexa e alto custo.
(1) O teste de desempenho do aparafusamento consiste em aparafusar a amostra do parafuso de travamento auto-roscante na placa de teste até que uma rosca completa passe completamente no teste sem quebrar. (2) O teste de torque destrutivo consiste em prender a haste da amostra do parafuso de travamento auto-roscante em um molde de rosca ou outro dispositivo que corresponda à rosca do parafuso e usa um dispositivo calibrado de medição de torque para medir o parafuso. O torque é aplicado até a fratura, o que não deve ocorrer na porção rosqueada fixada. (3) Realize um teste de tração na amostra do parafuso para verificar a carga de tração mínima quanto a falhas. A fratura deve estar dentro do comprimento da haste ou do fio não rosqueado e não deve ocorrer na junção da cabeça da haste e da haste. Antes que a amostra se rompa, ela deve atingir a carga de tração mínima especificada pela classe de desempenho correspondente. (4) A fragilização por hidrogênio é um problema que deve ser rigorosamente observado no processo de tratamento de superfície de parafusos auto-roscantes de travamento. No processo de decapagem, a rosca é agitada em ácido clorídrico diluído, e a quantidade de hidrogênio absorvida pelo aço de decapagem aumenta linearmente com a raiz quadrada do tempo e atinge o valor de saturação. Menos de 100%, será produzido um grande número de átomos de hidrogênio, que ficarão aderidos à superfície do parafuso, resultando em infiltração de hidrogênio, e o aço se tornará quebradiço devido à absorção de hidrogênio. O parafuso de travamento auto-roscante leva 6~8h para conduzir o hidrogênio, e a temperatura é de 160~200℃ (fosfatização) e 200~241℃ (galvanoplastia). No entanto, no processo de produção, o tempo de acionamento do hidrogênio deve ser determinado de acordo com muitas condições de produção, como dureza do núcleo, rugosidade da superfície, tempo de galvanoplastia, espessura do revestimento, tempo de decapagem e concentração de ácido. É melhor fazê-lo antes da passivação e logo após a galvanoplastia.
Temos muitos anos de experiência na produção e venda de parafusos, porcas, arruelas planas, etc. Os principais produtos são: parafusos de cabeça cilíndrica, não padronizados, parafusos galvanizados de aço carbono, porcas T tratadas termicamente e outros produtos, podemos fornecer produtos adequados para suas soluções de fixação.
