Linha direta de serviçoAtualmente, os anéis de retenção de eixo comumente usados no mercado geralmente incluem anéis de retenção elásticos e anéis de retenção de travamento de parafuso, mas todos eles exigem a instalação e desmontagem de ferramentas, o que é relativamente inconveniente de usar.
Agora as pessoas costumam usar arruelas de mola para travar porcas e parafusos, arruelas de mola, geralmente arruelas espirais não fechadas de aço inoxidável e aço carbono, sob a porca, acima da arruela plana, aumentam o atrito entre a porca e o parafuso, usado para evitar o a porca está solta para evitar que a vibração se solte
junta combinada à prova de fugas refere-se a uma junta e resolve o problema da curta vida útil da junta existente. A junta combinada compreende: um anel de vedação em forma de O, que é um anel de vedação anular com um diâmetro externo de D e um diâmetro interno de E. O diâmetro da seção é A; o anel externo de aço é um anel externo anular plano de aço, que é revestido na superfície externa do O-ring, o diâmetro interno é F e F = D, a espessura é B, B = 0,785A; O anel interno de aço é um anel interno anular plano de aço, embutido na superfície interna do O-ring, o diâmetro externo é G e G=E; a espessura é C, e C=B. Quando o O-ring na arruela combinada é pressionado pelo parafuso para vedação, ele é posicionado entre o anel externo de aço e o anel interno de aço, e é protegido por ambos, de modo que o torque de aperto do parafuso possa ser reduzido pelo menos o dobro do desempenho de vedação sem reduzir o desempenho de vedação, prolongando a vida útil da rosca e reduzindo o custo de produção.
Os rebites são usados principalmente para rebitagem fixa e rebitagem móvel entre peças. Os rebites usados para rebitagem móvel são em sua maioria cilíndricos, e não há limite de tamanho para peças rebitadas, o que é fácil de fazer com que as peças sejam comprimidas e deformadas durante a rebitagem. Por exemplo, As peças são inseridas nas peças para rebitagem ativa. Ao rebitar, a força de rebitagem pode facilmente fazer com que as peças prendam as peças, o que por sua vez causa dificuldade no movimento das peças e das peças, alta força de operação e problemas de ruído, e as peças são facilmente danificadas.
Os rolamentos são um componente importante em máquinas e equipamentos contemporâneos. Sua principal função é apoiar o corpo mecânico rotativo, reduzir o coeficiente de atrito durante seu movimento e garantir sua precisão de rotação. Toda vez que a locomotiva é reparada, a tampa da caixa de eixo precisa ser desmontada, a cabeça do eixo é testada quanto a defeitos e o rolamento é complementado com graxa, o que envolve a desmontagem e montagem do anel de retenção do rolamento da caixa de eixo. O método de desmontagem existente é usar o método tradicional de inserir dois pinos de lingueta no espaço entre o anel de retenção do rolamento e a caixa do eixo para forçar a esquerda e a direita e separá-lo lentamente da cabeça do eixo. Como a folga entre o anel de retenção do rolamento e a cabeça do eixo é pequena e a força adesiva gerada pela graxa na caixa do eixo é grande, se o método de desmontagem não for adequado ou a força não for uniforme, causará certos danos ao o corpo da caixa do eixo e o anel de retenção do rolamento ou atolamento. É fácil causar danos ao rolamento, e também há a possibilidade de danos às ferramentas de desmontagem e montagem, portanto o risco de segurança é alto, e cada desmontagem e montagem do anel de retenção do rolamento é demorado e trabalhoso, trabalho -intensivo, de baixa eficiência e aumento dos custos de manutenção.
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