Linha direta de serviçoOs rebites cegos do tipo aberto existentes são amplamente utilizados, geralmente compostos por uma carcaça de rebite de ferro e um mandril de ferro ou aço inoxidável. Durante o processo de rebitagem, os rebites do tipo aberto são muitas vezes instáveis e enviesados devido à força de ruptura instável do mandril. Quando a espuma é rebitada, a cabeça do prego é puxada diretamente para dentro da camada de espuma para danificar a estrutura do produto. E pode haver riscos de segurança, como arranhar o operador durante o processo de instalação devido ao núcleo do prego exposto. Ao mesmo tempo, devido à expansão do orifício da concha do rebite, a cabeça do prego ficará solta por dentro.
Na técnica anterior, a mola ensacada independente deve encapsular as molas em sacos de forma independente, conectar cada mola ensacada independente lado a lado e depois cobri-la com um grande tecido não tecido para formar uma almofada de mola. Esta estrutura de esteira de mola tem muitas desvantagens: 1. Força desigual e baixa dureza; 2. Fácil de deformar, cavar, baixa planicidade e sem graça; 3. A mola entra em contato direto com o tecido não tecido, causando desgaste e a vida útil da esteira de mola é relativamente curta.
almofada de isolamento acústico da parede frontal é usada para absorver o calor e o ruído transmitidos pelo firewall e também desempenha o papel de isolamento térmico e isolamento de vibração, garantindo um ambiente relativamente silencioso e confortável no carro e melhorando o conforto de condução. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, o isolamento acústico da parede frontal e a almofada 101 de isolamento térmico são geralmente fixados à carroçaria do veículo por meio de fivelas de parafuso 102. Os parafusos 100 são presos pelos pés de fixação 103 no parafuso A nervura limitadora 104 prende o parafuso 100. Depois que o parafuso 100 é preso na fivela do parafuso 102, a extremidade traseira do parafuso 100 fica exposta, o que é fácil de arranhar o operador ao montar outros componentes, e o parafuso exposto 100 é fácil de causar corrosão, afetando assim a resistência da conexão do parafuso 100, e também A vida útil do parafuso 101 é reduzida.
Método de inspeção Existem dois tipos de inspeção da superfície do parafuso, um é a inspeção antes que o parafuso seja produzido e não chapeado, e o outro é a inspeção depois que o parafuso é chapeado, ou seja, depois que o parafuso é endurecido e a superfície do o parafuso é tratado. . Depois que os parafusos são produzidos e antes da galvanoplastia, inspecionamos os parafusos em vários aspectos, como tamanho e tolerância. Veja se existem padrões nacionais ou requisitos do cliente. Após o tratamento superficial dos parafusos, iremos inspecionar os parafusos chapeados, principalmente para verificar a cor do chapeamento e se há algum parafuso quebrado. Desta forma, quando entregamos mercadorias de parafuso aos clientes, os clientes podem passar com sucesso pela alfândega quando recebem as mercadorias. Inspeção dos parafusos após o tratamento: 1. Requisitos de qualidade da aparência A inspeção da aparência dos parafusos é realizada a partir dos aspectos de aparência, camada de galvanoplastia e assim por diante. Em segundo lugar, a inspeção da espessura do revestimento do parafuso 1. O método da ferramenta de medição usa um micrômetro, um paquímetro, um medidor de plugue, etc. 2. Método magnético O método magnético é usado para medir a espessura da camada de revestimento, que é uma medição não destrutiva da camada de revestimento não magnética no substrato magnético com um medidor de espessura magnético. 3. Microscopia A microscopia é chamada de método metalográfico, que consiste em ampliar os fixadores gravados em um microscópio metalográfico com uma ocular micrométrica para medir a espessura do revestimento na seção. 4. Método de fluxo temporizado O método de fluxo temporizado usa uma solução que pode dissolver o revestimento para fluir na superfície local do revestimento e calcula a espessura do revestimento de acordo com o tempo necessário para que o revestimento local se dissolva. Há também o método de gota de revestimento, método de dissolução anódica de Coulomb, etc. 3. Inspeção da força de adesão do revestimento do parafuso Existem muitos métodos para avaliar a adesão entre o revestimento e o metal base, geralmente os seguintes. 1. Teste de polimento por fricção; 2. Teste de método de arquivo; 3. Método de raspagem; 4. Ensaio de flexão; 5. Teste de choque térmico; 6. Método de extrusão. 4. Inspeção da resistência à corrosão de revestimentos de parafusos Os métodos de inspeção de resistência à corrosão de revestimentos incluem: teste de exposição atmosférica; teste de névoa salina neutra (teste NSS); teste de pulverização de sal de acetato (teste ASS), teste de pulverização de sal de acetato acelerado de cobre (CASS)); e teste de corrosão em pasta (teste CORR) e teste de corrosão pontual em solução; teste de imersão, teste de corrosão entre imersão, etc.
No processo de construção de grandes projetos, os fixadores são usados principalmente para conectar peças encaixadas ranhuradas e objetos fixos. Eles são amplamente utilizados em paredes de cortina civis, edifícios pré-fabricados, metrôs, ferrovias de alta velocidade e outras indústrias.
Temos muitos anos de experiência na produção e venda de parafusos, porcas, arruelas planas, etc. Os principais produtos são: qual a função de arruelas planas, fixadores espessados, arruelas planas, porcas de expansão, parafusos de cabeça chata KM e outros produtos , podemos fornecer produtos adequados para você Soluções de fixadores.
