Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Existem muitos tipos de rebites, incluindo cabeça de cúpula, cabeça chata, rebite cego e assim por diante. Ao rebitar peças, elas terão força desigual e afetarão a qualidade da rebitagem. Algumas tampas de rebites são muito finas para afetar facilmente a qualidade da rebitagem. Alguns rebites têm um aperto deficiente das peças rebitadas ao rebitar. Portanto, tanto a estrutura do rebite quanto a estanqueidade da rebitagem precisam ser consideradas, de modo a melhorar a qualidade da fixação do rebite.
No processo de montagem mecânica, geralmente usamos pinos para conectar duas peças, e os pinos de posicionamento geralmente são encaixados nos orifícios de instalação dos pinos nas peças mecânicas. Durante o processo de montagem ou após a conclusão da montagem, muitas vezes precisamos retirar os pinos para montar, revisar ou reparar as peças. O método existente de retirar os pinos de posicionamento é geralmente usar ferramentas como alicates, martelos de mão e lâminas para retirar os pinos de posicionamento, mas esse método é fácil de danificar os orifícios e pinos dos pinos, o que levará diretamente à sucata das peças originais. O pino de posicionamento pode ser puxado puxando a haste de tração, mas para garantir a precisão da montagem entre as peças, a correspondência entre o pino de posicionamento e o orifício do pino na peça é apertada e o número de pinos é grande, então isso método é inconveniente para operar. E demorado.
processo de trefilação tem duas finalidades, uma é modificar o tamanho das matérias-primas; a outra é obter propriedades mecânicas básicas dos fixadores por meio de deformação e reforço. Para o aço de médio carbono, o aço de liga de médio carbono também tem outra finalidade, ou seja, fazer o fio-máquina. A cementita em flocos obtida após resfriamento controlado é rachada o máximo possível durante o processo de trefilação para se preparar para o subsequente recozimento de esferoidização (amolecimento) para obter cementita granulada. No entanto, alguns fabricantes reduzem arbitrariamente o desenho para reduzir custos. A taxa de redução excessiva aumenta a tendência de encruamento do fio-máquina, o que afeta diretamente o desempenho do cabeamento a frio do fio-máquina. Se a distribuição da razão de redução de cada passe não for adequada, também causará trincas de torção no fio-máquina durante o processo de trefilação. Além disso, se a lubrificação não for boa durante o processo de trefilação, também pode causar trincas transversais regulares no fio-máquina trefilado a frio. A direção tangencial do fio-máquina e da matriz de trefilação não é concêntrica ao mesmo tempo quando o fio-máquina é rolado para fora da matriz, o que fará com que o desgaste do padrão de furo unilateral da matriz de trefilação se agrave, faça o furo interno fora do círculo e causar deformação de desenho desigual na direção circunferencial do fio. A circularidade do fio de aço está fora da tolerância e a tensão da seção transversal do fio de aço não é uniforme durante o processo de cabeamento a frio, o que afeta a taxa de passagem do cabeamento a frio. Durante o processo de trefilação do fio-máquina, a taxa de redução de superfície excessiva irá deteriorar a qualidade da superfície do fio de aço, enquanto a taxa de redução de superfície muito baixa não é propícia ao esmagamento da cementita em flocos, e é difícil obter tanto cementita granulada possível. , ou seja, a taxa de esferoidização da cementita é baixa, o que é extremamente desfavorável ao desempenho de encabeçamento a frio do fio de aço. Para a barra e fio-máquina produzidos pelo método de trefilação, a taxa de redução parcial da superfície é controlada diretamente dentro da faixa de 10%-15%.
Na técnica anterior, as almofadas de mola são fixadas ao assento ou ao tubo de ajuste de altura. No entanto, na ausência de um assento, são necessários componentes adicionais para prender as almofadas de mola para evitar o movimento das almofadas de mola na direção longitudinal do veículo. FIGO. 1 mostra uma tal almofada de mola de assento 2, que é fixada à almofada de assento 1 por meio de peças de fixação adicionais 4. Peso adicional é adicionado devido ao uso de peças de fixação adicionais e uma etapa separada é necessária no processo de montagem para conectar as peças de fixação às almofadas de mola. Durante o uso, pode haver ruído entre a almofada da mola e a almofada do assento
