BragaQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. divulga um rebite de cabeça escareada. O rebite de cabeça escareada inclui um corpo de prego e um mandril. O corpo do prego é tubular e uma extremidade é fornecida com uma tampa do prego. O mandril passa através do corpo do prego da extremidade da tampa e forma um diâmetro. Para a cabeça do prego maior que o diâmetro interno do prego, a tampa do prego fica próxima à extremidade da cabeça do prego para formar uma cabeça escareada. Quando o rebite de cabeça escareada está em uso, o corpo do prego forma uma estrutura de cabeça escareada para a peça de metal rebitada sob a extrusão da cabeça do prego, de modo que as duas peças de metal rebitadas sejam firmemente rebitadas sem que o corpo do prego se projete da peça de metal.
Em vasos de pressão, como cilindros de óleo, as estruturas de vedação existentes são todas as vedações (como O-rings, etc.) mais um anel de retenção. A forma da seção transversal do anel de retenção é geralmente retangular. O anel de retenção desta forma é limitado na estrutura de vedação. Protege o anel de vedação e não participa do efeito de vedação.
Com a melhoria contínua das instalações viárias, são instalados guarda-corpos no meio das vias na maioria das cidades na separação das faixas superior e inferior. Ao mesmo tempo, também são instaladas grades de proteção entre a pista de veículos motorizados e a pista de veículos não motorizados. A parte inferior da coluna do guarda-corpo é definida com uma base, e a base geralmente é feita de Se o prego de aço for fixo, o orifício de deformação deve ser perfurado primeiro na estrada de asfalto e, em seguida, o prego de aço deve ser batido no orifício de deformação . Como a parede externa do prego de aço é cilíndrica, a força de atrito no solo é pequena e o guarda-corpo é afetado pela deformação. Quando ocorre a força de impacto externa, os pregos de aço se desprendem facilmente da estrada asfaltada, fazendo com que o guarda-corpo da estrada perca sua fixação. Em alguns lugares, parafusos de expansão são usados para fixar os trilhos, mas durante o processo de aperto dos parafusos de expansão, as peças de expansão são abertas pela força da haste ejetora, e o ângulo de abertura é pequeno. Limitado, o corrimão ainda cairá quando submetido a um grande impacto. Portanto, é necessário projetar um Bragaparafuso especial para fixar o corrimão na estrada de asfalto.
Na técnica anterior, a mola ensacada independente deve encapsular as molas em sacos de forma independente, conectar cada mola ensacada independente lado a lado e depois cobri-la com um grande tecido não tecido para formar uma almofada de mola. Esta estrutura de esteira de mola tem muitas desvantagens: 1. Força desigual e baixa dureza; 2. Fácil de deformar, cavar, baixa planicidade e sem graça; 3. A mola entra em contato direto com o tecido não tecido, causando desgaste e a vida útil da esteira de mola é relativamente curta.
