CascaisQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
junta plana é uma junta cujas faces de extremidade superior e inferior são planas. A junta plana usada no diferencial do automóvel é instalada entre a carcaça e a engrenagem do diferencial como a junta esférica para reduzir o atrito e reduzir o atrito. Melhorar a lubrificação. O diferencial deve acomodar impactos severos e ser capaz de operar em altas velocidades por longos períodos de tempo em ambientes de alta e baixa temperatura. Uma vez que ambas as extremidades da junta plana atualmente usada no diferencial são lisas, ou apenas uma face da extremidade lateral da junta plana é fornecida com pequenos pontos côncavos, durante a operação de alta velocidade do diferencial, a junta plana A lubrificação do contato superfícies não é ideal, e o atrito entre as superfícies de contato é grande, o que é propenso a falhas.
maneira existente de obter o travamento radial do eixo é geralmente aplicar uma luva no bloco de posicionamento no eixo e, em seguida, usar um pino cilíndrico para passar pelo bloco de posicionamento para travar o eixo. A estrutura e o método de travamento são os seguintes: uma ranhura de travamento com uma seção transversal em forma de arco é colocada no lado externo do eixo ao longo da direção perpendicular ao eixo do eixo, uma abertura é definida no bloco de posicionamento e em seguida, um pino cilíndrico é usado para passar pelo bloco de posicionamento do lado de fora do bloco de posicionamento e aparafusar a trava em uma extremidade do pino cilíndrico. Quando a contraCascaisporca é apertada, a abertura no bloco de posicionamento será deformada para dentro e travada no eixo.
Uma Cascaisporca anti-queda, compreendendo uma fivela de trava 1, uma placa de trava 2, um corpo de Cascaisporca 3, um anel de trava 4 e uma garra de trava 5, o anel de trava 4 e o corpo de Cascaisporca 3 são usados juntos, o anel de trava 4 é um anel circular e o anel de travamento 4 é um anel. O diâmetro interno do anel 4 é maior que o diâmetro interno do círculo circunscrito do corpo da Cascaisporca 3, o diâmetro externo do anel de trava 4 é menor que o diâmetro interno da trava 1, a placa de trava 2 é um arco placa de metal moldada, e o número de placas de travamento 2 é maior ou igual a três. Uma extremidade do lado curto é conectada ao corpo da Cascaisporca 3, a outra extremidade da placa de trava 2 é conectada à lingueta de trava 5, a placa de trava 2 é inclinada para fora do corpo da Cascaisporca 3 e a fivela de trava 1 é fornecido na extremidade de conexão da lingueta de travamento 5 e da placa de travamento 2. O lado externo da fivela de travamento 1 é um arco côncavo.
almofada de isolamento acústico da parede frontal é usada para absorver o calor e o ruído transmitidos pelo firewall e também desempenha o papel de isolamento térmico e isolamento de vibração, garantindo um ambiente relativamente silencioso e confortável no carro e melhorando o conforto de condução. Como mostrado nas FIGS. 1 e 2, o isolamento acústico da parede frontal e a almofada 101 de isolamento térmico são geralmente fixados à carroçaria do veículo por meio de fivelas de parafuso 102. Os parafusos 100 são presos pelos pés de fixação 103 no parafuso A nervura limitadora 104 prende o parafuso 100. Depois que o parafuso 100 é preso na fivela do parafuso 102, a extremidade traseira do parafuso 100 fica exposta, o que é fácil de arranhar o operador ao montar outros componentes, e o parafuso exposto 100 é fácil de causar corrosão, afetando assim a resistência da conexão do parafuso 100, e também A vida útil do parafuso 105 é reduzida.
