CascaisQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
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+86760-8787 8587Temos mais de dez anos de experiência em produção na indústria de parafusos, os principais produtos são: rebites de alumínio sólido, parafusos e parafusos de rebitagem de pressão FHS, parafusos e parafusos anti-queda anti-afrouxamento, colunas de porca de peças de rebitagem de pressão, canhoto esquerdo -porcas de rosca manual, porcas de rosca fina e porcas de rosca fina, rebites de cabeça redonda aberta 16582, conjuntos de parafusos e parafusos, arruelas de retenção de talão duplo, arruelas planas de 8 níveis enegrecidas GB97, porcas longas de acoplamento, parafusos de cabeça de soquete de cabeça chata grandes, soldagem terminais, lingotes, parafusos de cabeça chata, etc. Devido aos diferentes materiais e especificações dos produtos, os preços também são diferentes, se necessário, entre em contato conosco.
maioria dos cintos existentes controla o comprimento do cinto fixando a outra extremidade do cinto pela fivela, e o período que muitas vezes é afivelado pela fivela será deformado e danificado após uso prolongado, e o usuário pode alterar o posição de pé para sentado ou após as refeições. A circunferência do cinto pode ser ajustada, e o micro-ajuste não é necessariamente possível ao ajustar o aperto do tipo de fivela de pino ou fivela de cinto tipo placa de fivela. Para resolver este problema, é necessário projetar um cinto que seja relativamente adequado para a cintura de uma pessoa.
Os padrões comumente usados são transmitidos. Para Cascaisporcas hexagonais, as normas mais utilizadas são: GB52, GB6170, CascaisGB6172 e DIN934. As principais diferenças entre eles são: a espessura do GB6170 é mais espessa que a do GB52, CascaisGB6172 e DIN934, comumente conhecido como tampa de rosca grossa. A outra é a diferença entre os lados opostos, os lados opostos de DIN934, GB6170 e CascaisGB6172 na série de Cascaisporcas M8 são 13MM menores que o lado oposto 14MM de GB52, e os lados opostos de Cascaisporcas M10, DIN934 e GB52 são 17MM. O lado oposto do GB6170 e CascaisGB6172 deve ser 1MM maior, Cascaisporca M12, DIN934, o lado oposto do GB52 é 19MM maior que o GB6170 e o lado oposto do CascaisGB6172 18MM é 1MM maior. Para Cascaisporcas M14, o lado oposto do DIN934 e GB52 é 22MM, que é 1MM maior que o lado oposto do GB6170 e CascaisGB6172, que é 21MM. A outra é a Cascaisporca M22. O lado oposto do DIN934 e GB52 é 32MM, que é 2MM menor que o lado oposto do GB6170 e CascaisGB6172, que é 34MM. (Além da espessura do GB6170 e CascaisGB6172 serem iguais, a largura do lado oposto é exatamente a mesma) O restante das especificações podem ser usadas em geral sem considerar a espessura.
Incorporação de fixadores, especialmente parafusos. O ponto principal da estrutura é que ela inclui uma base anular, uma na base e uma pluralidade de tubos cilíndricos na base, e os tubos cilíndricos e os tubos cilíndricos na base são conectados por nervuras. Tubos cilíndricos são usados como furos de fixação e furos pré-embutidos de fixação, respectivamente. O produto é fixado na fôrma que necessita utilizar pontos de aparafusamento através dos orifícios de fixação. Depois que o concreto é despejado no piso, as partes dos parafusos embutidas são pré-embutidas e o piso possui furos de parafusos embutidos para pendurar os objetos de instalação com parafusos. . Evite futuros danos de re-perfuração na parede e no piso. Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. tem uma estrutura simples e científica, fácil pré-embutimento, forte resistência à tração e firmeza.
As cavilhas são feitas no assento da direção na cabeça esférica do carro e os rolos são montados no assento da direção através das cavilhas. A técnica anterior é o acionamento manual dos pinos, e a posição dos pinos é imprecisa ao acionar os pinos, a intensidade do trabalho é alta, a eficiência é baixa e a qualidade do assento de direção também é afetada. Portanto, é necessário projetar um mecanismo de acionamento automático dos pinos para acionar os pinos no assento da direção. .
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