CoimbraQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
conexão de Coimbraparafuso de alta resistência tem as vantagens de construção simples, bom desempenho mecânico, desmontagem e substituição, resistência à fadiga e nenhum afrouxamento sob carga dinâmica. É um método de conexão promissor. CoimbraParafusos de alta resistência usam uma chave especial para apertar a Coimbraporca, de modo que o parafuso gere uma pré-tensão enorme e controlada. Sob a ação da pré-pressão, uma grande força de atrito será gerada ao longo da superfície das peças conectadas. Obviamente, desde que a força axial seja menor que esta força de atrito, os componentes não escorregarão e a conexão não será danificada. Esta é a conexão de Coimbraparafuso de alta resistência. princípio. As conexões aparafusadas de alta resistência dependem do atrito entre as superfícies de contato dos conectores para evitar que deslizem entre si. Para que as superfícies de contato tenham atrito suficiente, é necessário aumentar a força de fixação dos componentes e aumentar o coeficiente de atrito das superfícies de contato dos componentes. A força de fixação entre os componentes é conseguida aplicando pré-tensão aos parafusos, por isso os parafusos devem ser feitos de aço de alta resistência, razão pela qual é chamado de conexões aparafusadas de alta resistência. Em conexões aparafusadas de alta resistência, o coeficiente de atrito tem grande influência na capacidade de carga. Testes mostram que o coeficiente de atrito é afetado principalmente pela forma da superfície de contato e pelo material dos componentes. Para aumentar o coeficiente de atrito da superfície de contato, métodos como jateamento de areia e limpeza com escova de arame são frequentemente usados para tratar a superfície de contato dos componentes dentro da faixa de conexão durante a construção.
objetivo da Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. é fornecer uma junta plana que melhora o desempenho de lubrificação da superfície de contato e reduz o atrito da superfície de contato. Yueluo é implementado através das seguintes soluções técnicas: uma junta plana com faces de extremidade superior e inferior retas, caracterizadas por: as faces de extremidade superior e inferior são pontilhadas com pites, os pits são pits esféricos e o diâmetro do pit é de 2-3mm , a profundidade do poço está entre 0,5-lmm. Os fundos de alguns dos poços são fornecidos com orifícios de passagem que penetram nas faces de extremidade superior e inferior, e o diâmetro dos orifícios de passagem não é superior a 0,5 mm. As juntas planas fornecidas pela Yueluo possuem poços com parâmetros de projeto razoáveis nas faces superior e inferior das juntas planas. Os poços podem armazenar óleo, de modo que a lubrificação das superfícies de contato das gaxetas pode ser bem melhorada. Ele pode efetivamente reduzir o atrito da superfície de contato da junta e reduzir a taxa de falha; além disso, o desenho do orifício de passagem permite uma passagem suave do óleo entre as faces superior e inferior da junta, garantindo que as faces superior e inferior possam ser bem lubrificadas.
Os rebites cegos são um tipo de rebite para rebitagem de um lado, mas devem ser rebitados com uma ferramenta especial - uma pistola de rebite (manual, elétrica e móvel). Este tipo de rebite é especialmente indicado para rebitar ocasiões onde é inconveniente o uso de rebites comuns (que devem ser rebitados de ambos os lados), por isso é amplamente utilizado na construção civil, automóveis, navios, aeronaves, máquinas, eletrodomésticos, móveis e outros produtos. Entre eles, os rebites cegos de cabeça oblata aberta são os mais utilizados, os rebites cegos de cabeça escareada são adequados para ocasiões de rebitagem que exigem desempenho suave e os rebites cegos fechados são adequados para ocasiões de rebitagem que exigem maior carga e certo desempenho de vedação.
Atualmente, a arruela de travamento é amplamente utilizada no travamento lateral da roda superior de carros de passeio. Durante a montagem, a arruela de travamento é dobrada perpendicularmente à rosca do tubo do eixo, de modo a evitar que a saliência passe pelo vão entre os dois perfis de dentes da rosca e garantir o travamento. tubo do eixo e não pode ser girado para atingir a finalidade de travamento. Este método é relativamente simples e atualmente é mais usado;
