EvoraQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Durante o processo de aperto do parafuso, não use força excessiva, caso contrário o produto será danificado. O travamento do parafuso tradicional adota a operação manual, que é ineficiente e força insuficiente. No dispositivo de travamento de parafuso existente, antes de travar o parafuso, a força de travamento do parafuso é testada, mas o equipamento de teste é ajustado separadamente, resultando em uma estrutura complicada. Além disso, no dispositivo de travamento de parafuso existente, quando o parafuso é travado, a posição do orifício do parafuso não é corrigida, de modo que o parafuso muitas vezes causa danos ao produto durante o processo de aperto.
Para correias de parafuso comuns, consulte o Anúncio Central Taiwan No. 327442 Correias de EvoraParafuso (2) em 21 de fevereiro de 1998. Inclui um corpo principal e há várias ranhuras na lateral do corpo principal, que são usadas para travar ferramentas de parafuso para acionar a correia. Um alternador; e uma pluralidade de ranhuras de pregos são dispostas na correia de pregos de modo que o plantio de parafuso seja disposto em um arranjo, e as ranhuras de pregos são todas providas de orifícios de passagem, e os orifícios de passagem se estendem para baixo com um anel para formar uma porção de suporte para o parafusos; e o Ele é cercado e fornecido com uma pluralidade de ranhuras de corte, o que é benéfico para o parafuso ser girado através da ranhura do prego; e é caracterizado por a ranhura do prego estar localizada na superfície da parede interna da envolvente e ser provida de uma pluralidade de lóbulos, sendo estes lóbulos implantados no parafuso. Na ranhura do prego, o folheto suporta o parafuso, de modo que os parafusos com diâmetros externos diferentes ficam totalmente apoiados e posicionados pelo folheto; e/ou a parte superior do folheto é inclinada ou curvada, de modo que uma depressão é formada acima do anel para suportar o parafuso. A superfície do arco ou a superfície cônica do pescoço pode tornar o parafuso mais estável para ser suportado.
Os materiais de parafuso comumente usados em meu país são o aço nº 45, 40Cr, aço amonizado, 38CrMOAl, superliga, etc. 1) O aço nº 45 é barato e tem bom desempenho de processamento, mas baixa resistência ao desgaste e à corrosão. Tratamento térmico: HB220-270 temperado e temperado, HRC45-48 temperado de alta frequência. 2) O desempenho do 40Cr é melhor que o do aço nº 45, mas geralmente é revestido com uma camada de cromo para melhorar sua resistência à corrosão e ao desgaste. No entanto, os requisitos para a camada de cromagem são relativamente altos. Se a camada de revestimento for muito fina, é fácil de usar e se for muito grossa, é fácil de descascar. Depois de descascar, acelerará a corrosão e raramente foi usado. Tratamento térmico: temperado e revenido HB220-270, aço nitretado cromado duro HRC>553), 38CrMoAl têm excelentes propriedades abrangentes e são amplamente utilizados. Geralmente, a camada de nitreto atinge 0,4-0,6 mm. No entanto, este material tem baixa resistência à corrosão por cloreto de hidrogênio e é relativamente caro. 4) O material de superliga é superior a outros materiais. Este material não precisa de revestimento e é usado principalmente para o parafuso sem halogênio bruto da máquina de moldagem por injeção. O material tem alta resistência à oxidação e resistência à corrosão.
Com a melhoria contínua das instalações viárias, são instalados guarda-corpos no meio das vias na maioria das cidades na separação das faixas superior e inferior. Ao mesmo tempo, também são instaladas grades de proteção entre a pista de veículos motorizados e a pista de veículos não motorizados. A parte inferior da coluna do guarda-corpo é definida com uma base, e a base geralmente é feita de Se o prego de aço for fixo, o orifício de deformação deve ser perfurado primeiro na estrada de asfalto e, em seguida, o prego de aço deve ser batido no orifício de deformação . Como a parede externa do prego de aço é cilíndrica, a força de atrito no solo é pequena e o guarda-corpo é afetado pela deformação. Quando ocorre a força de impacto externa, os pregos de aço se desprendem facilmente da estrada asfaltada, fazendo com que o guarda-corpo da estrada perca sua fixação. Em alguns lugares, parafusos de expansão são usados para fixar os trilhos, mas durante o processo de aperto dos parafusos de expansão, as peças de expansão são abertas pela força da haste ejetora, e o ângulo de abertura é pequeno. Limitado, o corrimão ainda cairá quando submetido a um grande impacto. Portanto, é necessário projetar um Evoraparafuso especial para fixar o corrimão na estrada de asfalto.
