LisbonQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
O objetivo da Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. é fornecer uma Lisbonporca de travamento aprimorada para resolver o problema de que a tecnologia de produção dos produtos da técnica anterior é muito complicada. Para realizar o propósito acima mencionado, a Guangdong Yueluo Hardware Industry Co., Ltd. adota o seguinte esquema técnico - um tipo de Lisbonporca de travamento, que compreende que a parte inferior da Lisbonporca é um círculo, a parte do meio é um hexágono e a é um círculo, e há parafusos no centro.
Os rebites cegos são um tipo de rebite para rebitagem de um lado, mas devem ser rebitados com uma ferramenta especial - uma pistola de rebite (manual, elétrica, pneumática). Este tipo de rebite é especialmente indicado para rebitar ocasiões onde é inconveniente o uso de rebites comuns (que devem ser rebitados de ambos os lados), por isso é amplamente utilizado na construção civil, automóveis, navios, aeronaves, máquinas, eletrodomésticos, móveis e outros produtos. Entre eles, os rebites cegos de cabeça oblata aberta são os mais utilizados, os rebites cegos de cabeça escareada são adequados para ocasiões de rebitagem que exigem desempenho suave e os rebites cegos fechados são adequados para ocasiões de rebitagem que exigem maior carga e certo desempenho de vedação.
Os túneis de metrô podem ser divididos em formas de face final retangular, arqueada, circular e elíptica de acordo com a forma da seção do túnel de seção. A face de extremidade retangular pode ser dividida em tipos de vão simples, vão duplo e vãos múltiplos. Existem dois tipos de círculos. O túnel do metrô precisa instalar equipamentos eletromecânicos por meio de parafusos, inserir parafusos em forma de T nos orifícios predefinidos na placa de blindagem do túnel do metrô e depois moldá-lo e corrigi-lo. Os parafusos são lisos e a superfície de contato é pequena. Os parafusos instalados na placa de blindagem são fáceis de cair, fazendo com que os equipamentos instalados caiam e danifiquem ou causem prejuízos aos pedestres ou veículos que transitam no túnel. Portanto, é necessário melhorar ainda mais os parafusos atuais.
Atualmente, o grampeador automático no mercado nacional não possui a contenção e disposição dos rebites quando eles estão fora do cravamento, o que torna os rebites irregulares e incontroláveis após a conclusão do cravamento automático, o que tem efeitos adversos no local uso e manutenção, e é instável. .
