SintraQual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
Qual é a faixa de tolerância dos parafusos de precisão?
No projeto de veículos modernos de aviação e aeroespaciais, para reduzir o peso e economizar espaço, o espaço do sistema de instalação de fixação está ficando cada vez mais estreito, e a instalação de furos cegos é frequentemente necessária. Neste caso, a instalação de rebitagem unilateral é geralmente usada para conexão de fixação. Atualmente, este tipo de produtos de conexão de fixação são principalmente rebites cegos. O princípio de instalação de rebitagem de rebites cegos é usar o método de puxar, puxar o mandril e extrudar a manga do prego para deformá-la na extremidade cega para alcançar a função de conexão fixada. Este tipo de método de conexão de fixação requer rebites especiais, rebites geralmente importados, a substituição de peças internas é cara, o processo de instalação é complicado e o custo de instalação é alto.
Os rebites cegos são um tipo de rebites voadores para rebitagem unilateral, mas devem ser rebitados manualmente, eletricamente e automaticamente usando ferramentas especiais. Este tipo de rebite é especialmente indicado para rebitar ocasiões em que é inconveniente usar rebites comuns e deve ser rebitado de ambos os lados, por isso é amplamente utilizado na construção civil, automóveis, navios, aeronaves, máquinas, eletrodomésticos, móveis e outros produtos.
Esta folga determina o quanto o fragmento ósseo fixado por meio do parafuso de travamento no orifício de travamento correspondente pode se mover em relação à haste e, portanto, também em relação a outros fragmentos ósseos fixados pela mesma haste devido à rigidez da haste. SintraJuntamente com a flexibilidade do material e do dispositivo geral, isso pode atingir um tamanho que impede ou atrasa decisivamente a cicatrização efetiva. Para garantir a aplicabilidade do dispositivo de travamento ao cirurgião, essa lacuna, embora inevitável, é clinicamente indesejável em algumas indicações (por exemplo, no caso de fragmentos metafisários). Mesmo um parafuso com seção transversal completa, que pode ter uma rosca interna no orifício de travamento, não fica sem folga. Esta rosca interna evita apenas um possível movimento axial do parafuso no parafuso de travamento.
Atualmente, a maioria das estruturas de travamento de rosca usa uma Sintraporca integral e uma estrutura de parafuso de rosca externa correspondente. Para remover a Sintraporca da haste do parafuso, ela deve ser completamente desaparafusada ao longo da haste do parafuso, o que é demorado e trabalhoso. É mais inconveniente de instalar.
